У барабанного тормоза есть главный недостаток загрязнение барабана. При нажатии тормозного рычага происходит качение тормозных колодок об мусор в барабане.

Эффект подшипника качения. Удалить этот мусор помогут косозубые насечки на поверхности тормозной колодки, счищая мусор с барабана наружу.

Косозубый протектор так же обеспечит  отличное трение с элементом самоочистки.

У барабанного тормоза площадь контакта колодок больше чем у дискового, но из за наличия мусора на стальном барабане колодки прокатываются как подшипник качения.

Ресурс барабанного тормоза выше из за большой площади контакта, но для надёжной работы надо нанести протектор для удаления мусора.

В мотоспорте СССР применили воздушную продувку тормозных колодок от мусора на примере мотоцикла ИЖ ш12

Самая эффективная барабанная тормозная система двух кулачковая. Используется вся площадь тормозной колодки на все 100%

Дисковые тормоза тоже не лишены недостатков и главный это малая площадь контакта колодок с диском. Путь решения это увеличение количества колодок.

Дисковые тормоза греются сильнее, что приводит к задирам на диске и быстрому износу колодки. Барабанный тормоз отдаёт тепло ступице колеса и внутренним колодкам.

Воздушного охлаждения явно не достаточно диску из стали, которому сделали спицы как у болгарочного инструмента чтобы его не повело от расширения при нагреве.

Выход для дисковых тормозов это ставить два диска на переднее колесо и три тормозных механизма на заднее колесо на один диск.

Колодки должны быть на медной основе, чтобы быстро отводить тепло от трения об диск.